TBR
Su diseño pesado estructural hecho para camiones y
autobuses buscamáxima durabilidad kilométrica y
resistencia al desgaste vial severo.
Los neumáticos TBR (por sus siglas en inglés, Truck, Bus and Radial) son neumáticos de ingeniería pesada diseñados exclusivamente para camiones, autobuses y transporte de carga masiva, a diferencia de los neumáticos de pasajeros o camionetas, la estructura de un neumático TBR está fabricada íntegramente con una carcasa de hilos de acero de alta resistencia que soporta toneladas de peso, presiones de inflado extremas y jornadas ininterrumpidas de rodaje. Son el corazón de las flotas comerciales, desarrollados para ofrecer la máxima durabilidad, un elevado rendimiento en kilometraje y la posibilidad de ser reencauchados, garantizando la mayor rentabilidad por kilómetro recorrido en el transporte terrestre.
Características Generales
Neumáticos TBR (Truck, bus and radial)
Se encargan de soportar cargas extremas y miles de kilómetros en carretera, las llantas TBR cuentan con una ingeniería estructural única. Estas son las características principales que garantizan el rendimiento superior de nuestra línea para camiones y autobuses:
Composición
Su estructura interna es de acero, su carcasa totalmente de alambre de acero, lo que les otorga una gran durabilidad y capacidad para soportar cargas pesadas. Los TBR priorizan la resistencia térmica y estructural sobre el confort por ende poseen un gran porcentaje de caucho natural el cual se encarga de disipar mejor el calor.
Rendimiento
Están optimizados para manejar largas distancias, altas velocidades y condiciones de carretera exigentes, con características que mejoran la eficiencia del combustible y reducen la resistencia a la rodadura. Son eficiencia en rutas de larga distancia.
Vida Útil
Los diseños de la banda de rodadura (la Huella) están pensados para un alto kilometraje y para una larga vida útil. En promedio los neumáticos de TBR van de 150,000 km a 200,000 km, dependiendo de la aplicación y mantenimiento.
Clasificación Aplicación
el diseño funcional del caucho
En el transporte pesado, utilizar el neumático correcto en la posición adecuada es clave para maximizar la vida útil del caucho y garantizar la seguridad en la ruta. Cada eje de un camión o autobús cumple una función distinta; por ello, los neumáticos TBR se dividen según su diseño de banda de rodadura y estructura. A continuación, te presentamos la clasificación por aplicación en modelos Direccionales, Tracción y Mixtos para que selecciones la configuración ideal para tu unidad:
Direccional
Diseñados específicamente para el eje delantero, su función principal es el guiado y control del vehículo.
• El patrón de huella está diseñado para evacuar agua eficientemente y evitar el deslizamiento en carretera.
• Ofrecen una respuesta de dirección precisa y un desgaste uniforme, crucial para la estabilidad.
Mixto
Diseñados para flotas que operan tanto en carretera pavimentada como en terrenos no preparados (construcción, minería o rutas rurales). Son versátiles y se pueden usar en ambos ejes.
• Combinan estabilidad y agresividad con compuestos resistentes a cortes por piedras.
• Versatilidad extrema. Permiten rotar neumáticos entre ejes en condiciones severas.
Tracción
Está hecho para el eje trasero, y su uso en terrenos es el más agresivo de todos ya que proporciona un alto agarre, se utiliza en terrenos irregulares como barro ligero y nieve.
• Su huella utiliza un patrón de bloques o tacos profundos que crean múltiples bordes de agarre
• Proporcionan la máxima tracción y resistencia al deslizamiento bajo cargas pesadas, aunque suelen generar un poco más de ruido que los direccionales debido a sus canales transversales
Rendimiento
Asfalto vs Tierra
En el transporte pesado, el diseño de la huella del neumático determina cómo responderá según la superficie. Mientras que los neumáticos Direccionales están concebidos para la precisión en carreteras pavimentadas y los de Tracción para transmitir la fuerza del motor, los neumáticos Mixtos nacen para resistir el castigo del terreno destapado.
A continuación, comparamos cómo se comporta cada uno de estos 3 tipos en asfalto frente a su rendimiento en caminos de tierra:
Direccional
Asfalto
• Dirección precisa y estable
Sus canales longitudinales continuos mantienen al camión alineado en rectas y curvas a alta velocidad.
• Desgaste uniforme y alto kilometraje: La huella de pisada plana minimiza la fricción irregular, extendiendo la vida útil de la banda de rodamiento.
• Evacuación rápida de agua
Expulsan el agua eficazmente en piso mojado, evitando deslizamientos en el eje delantero.
Tierra
Agarre y tracción limitados
Al no tener bloques o tacos, pueden patinar si se usan en ejes de tracción sobre tierra suelta.
• Riesgo de retención de piedras
Las piedras pequeñas pueden alojarse en sus canales rectos si no cuentan con expulsores integrados.
• Vulnerabilidad a cortes por rocas
Su compuesto de caucho está optimizado para velocidad en asfalto, no para resistir la fricción directa con piedras filosas.
Mixto
Asfalto
• Rodar resistente pero más rígido
Soportan el traslado por carretera entre obras o canteras, aunque con mayor resistencia al rodamiento que una llanta 100% de carretera.
• Mayor nivel de ruido en cabina
El grosor y la agresividad de sus tacos generan una pisada más sonora en el pavimento.
• Desgaste más lento
Sus compuestos ultra resistentes evitan que la llanta se deforma al transitar pavimentos calientes cargando peso máximo.
Tierra
• Resistencia a cortes
Su compuesto de caucho especial anti-desgarre evita rajaduras producidas por piedras filosas y escombros.
• Tracción en terrenos irregulares
Los bloques reforzados permiten avanzar sobre rocas, barro y terrenos totalmente destapados sin perder agarre.
• Capas de acero ultra protegida
Diseñados para absorber impactos fuertes sin que la estructura interna de acero se rompa o se deforme.
Tracción
Asfalto
• Transmisión de potencia superior
Sus bloques y tacos transversales transfieren toda la fuerza del motor al pavimento sin perder adherencia al acelerar o frenar.
• Mayor agarre en piso mojado
Los cortes del labrado muerden el asfalto ofreciendo una frenada firme con la unidad cargada.
• Mayor nivel de ruido
El diseño de tacos genera un rodaje ligeramente más ruidoso en autopista que un neumático direccional.
Tierra
• Excelente tracción en superficies blandas
Sus surcos profundos permiten a la rueda «agarrarse» de la tierra seca o el fango ligero para mantener el avance.
• Capacidad de autolimpieza
El espacio entre tacos ayuda a expulsar parte del lodo acumulado durante la marcha.
• Riesgo de desgarro en uso extremo
Aunque responden muy bien en tierra, no están diseñados para el impacto constante con rocas filosas de canteras.
Catálogo
performance línea tbr
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Mixtos
AT268
• 7.50R16LT 122/118K 14PR
• 8.25R20 139/137K 16PR
• 315/80R22.5 157/154L 20PR
• 12.00R20 156/153J 20PR
• 12.00R24
Direccionales
AT778
• 7.50R16LT 125/121L
AT298++
• 295/80R22.5 18PR
• 315/80R22.5 157/154L 20PR
Tracción
AT296+
• 295/80R22.5 18PR